冬に備えて、、、

半年お世話になったシクロ車を物置に。
マウンテンを出してきて冬モードに。

今日は職場の振替で珍しく休日。

そして、休日に小春日和の穏やかな日。

こんな日は自転車に乗りたいと乗ってしまうと、シーズンの疲れがとれないし、家の仕事もたまっていく。

そんな訳で、ロードのタイヤ交換などの整備を終え、マウンテンの準備が整ったところで、木工製作。

１×４材でベッドサイドテーブルを作ってしまう。

たまには自転車から離れて別なことをするのも自転車乗りには必要なことだ。

長沼４時間耐久レース

　一昨年までは石狩で行われていたマウンテンバイクの耐久レースだが、去年から会場が長沼になっている。
　４年前はこの大会にソロでリジットマウンテンで出場して５位入賞。
　３年前はこの大会にソロでシクロクロス車で出場して惜しくも７位。
　去年はパスして今年はチームで楽しく参加しようかと思った。
　本当は職場の生徒をたくさん出してみたかったのだが、結果的に１名しか集まらなかったために、結局ＳＦＲＣの皆さんにご協力いただいた。 

　ロードシーズンは何とかＳ２に残留することだけを考えながら半ば義務感に追われて練習しているのに対して、このシーズンが終わってからのマウンテンの大会はシーズンの疲れを癒すのに調度良い。
　 これもガツガツ走ればそれなりの見返りがあるのは分かっているが、人生はいつもＭＡＸという訳にもいかないし、そうあるべきでもない。

会場は早朝から車が並び、ピットを確保するのもひとつの勝負。

自転車の大会と言うよりも気分はキャンプに近いかも。

　生徒にはスタートとゴールを走ってもらった。

　スタートは混雑するので少し緊張していたが、いい経験になっただろう。

　マウンテンバイクの技術も体力もないが、周回を増すたびに少しずつタイムを上げていったのは、なかなかいい頑張りだった。

　今年はじめてマウンテンに乗ったＳさんも、大会の面白さをひしひしと感じていただけたようだった。オフロードがほぼ初めてというのに、タイムが常に７分台で非常に速かったのも驚き。

　今回は自転車も頑張ったのだが、わずかな時間にコンビニで仕入れた食材でちょっとした鍋を囲みたいという思いがあった。

　結局、鍋ではなくて、インスタントラーメンになってしまったのだが、マグカップでちょこちょこ食べるには調度良い。麺が伸びてしまって決してうまいラーメンではなかったが、それなりに腹は満たすことができた。

　直美も千歳のＳさんも快調に走り、非常に短く感じた４時間。

　５人で３０周回という記録で、５０チーム強参加して２２位であった。

　入賞目指してがんばるのもいいが、仲間とシーズンの疲れを癒すのもいい大会だ。

　子供も女性も安心して参加できる、こういう大会が長く続いて欲しいものだ。

只今、開会式

前が見えないほどの人数。
みんなのっている。

まだ7時

会場には続々選手集合。
すごい人数になりそう。

本舗の耐久

本日、参戦。
職場の生徒を大会に出場させたくて出場選手を募ったものの、1名しか集まらず。
残り3名はSFRCの仲間に声をかけて5名のチームを結成。
チームSJGというチーム名で出場。
天気予報がかわって雨から曇りになったので、ありがたい。

シクロクロス参戦

１０月１３日（日）、長沼町で行われたシクロクロスに参戦。
シクロクロスは以前はかなり盛んに行われていて、長沼町や江別市で開催されて、家族揃って楽しんでいたが、最近はかなり下火になってしまった。
以前は、ロードの練習よりシクロの練習を重視するほどがんばっていたが、今ではすっかりお遊びモードになってしまった。
札幌車連の主催するシクロにはあまり参加できておらず、シクロもポイントに関係することを最近知ったほどだ。
コースは、以前大山さんが設置した時のコースよりは難易度が緩和された気がするが、朝から雨で、ぬかるみで、逆ハングなどはかなり技術が必要だった。（と、いうより、マウンテンじゃないと無理。降りて推すことが多かった）

シクロをやって改めて思うことは、苦しいこと。
大会が終わると、例えドロドロでも爽快な気分になるので、あの苦しさを忘れてしまうのだが、はじまって走り始めると思い出すあの感覚。
あ、シクロって苦しいんだった。
そう思っても参加した以上はやめられない。
競技時間わずか４０分だが非常に長く感じる４０分だ。
突然異常に上がる心拍数に耐えながら、けっこうデリケートなシーンを失敗なく駆け抜けなければならない。
今回のコースは１周回の中に、名物シケインはもちろん、階段が２回も出てきて、後半は、担ぐのに腕の力がなくなったほどだった。
脚に酸素がまわりなくなると、腕にはもっといかなくなるようで、本当に力が入らなかった。

最終回では前の選手との間をつめて、自分なりにベストの走りをしたのだが、結果はＪＥ２クラスで、５人中５位という愉快な結果になってしまった。

最近はシクロの練習を１回しか練習しなかったのだから、皆さんに何とか追いつこうとして上出来だろう。（と、言い訳）

妻の直美は一人しかエントリーしなかったので、完走した時点で文句なく、優勝。
最小の努力で最大の効果を上げる傾向がある。
羨ましいやら、競う仲間がいないのが気の毒やら、、、（いや、やっぱり羨ましい）

同じチームの知人（Ｕ氏）は今回オフロードの大会に初参加。
ポイントをかせぐことができればと参加されたが、シクロの極悪なコースに唖然。
特に、オフロードは集団の中で脚を休めることができないので、どこでがんばって走っていいかわからずに終わったとのこと。
でも、オフロードの苦しさがきっと病みつきになるような方なので、間違いなくリベンジに燃えるだろう。
ひょっとしたら、この冬、除雪された雪の上を駆け上がる練習をしているかもしれない。

本日、シクロクロス

昨日は晴れていたのに今日は雨。
シクロ日和？

今日は漕がずに

バイクで近隣の公園に来て、ランチタイム。
最近お気に入りのアルコールバーナー。
これからお湯を沸かして食後のコーヒーを飲むところ。
明日はシクロクロスだあ。

ツールド北海道に参戦

気がつくと今年で連続１１回目出場。
何事にもすぐ飽きやすい自分がよく続けたものだと思う。
３日間天候との勝負で、出走前に３日間とも雨にやられて十分な準備がみなさんできていないようだった。

私が参加した１日目は朝はどしゃぶりで山岳部は霧で視界が１ｍしかない状態だとスタート前に聞いて出走。
山岳のために二つ持ったボトルの水を途中でかなり捨てると、次第に晴れ間が見えて、山岳にさしかかると今度は炎天下になり、非常に苦しくなってしまった。
路面は中央が乾いていて、路側帯の中は少しだけ湿っていたので、輻射熱をさけるために路側帯の中を走るほど。
山岳は何とかきりぬけても、水分不足だったせいか、その後両足が同時につって、やむを得ず自転車から降りてしまうことさえあった。
一応ゴールはできたが、非常に過酷な１日目だった。

私はクリテリウムねらいだったので、２日目はパス。
妻と娘のサポートに徹する。
サポートしていると運営している人たちの情報がどんどん入ってきて、それはそれでレースを楽しめた。
Ａグループがスタートしてまもなく、トンネル内でクラッシュがあり、Ｂグループのスタートが遅れていた。
そんな情報を前の方にいる人たちは少しわかっていたようだが、音響もない状態でスタートしていたので、拡声器では後方まで声がとどかず、みんな、何も知らずにスタートしていく。
Ｂグループも落車があったようで、非常に残念。
せっかくご当地ではゆるキャラまで出てきて声援をしてくれていたのに、節電でトンネル内の電気を消したままとは、いったい、何を考えているのだろう？
それで、競技を実施してしまうのもいかがなものか、、、
これは、「気をつけてください」では済まされないことかと感じた。
妻は３６ｋｍくらいで足切り、娘は２つ目の山岳を登ったところで足切り。
レディースで完走できたのは４名しかいなくて、唯一出場した中学女子の娘も完走できず、困ったもの。
これでは、自転車競技人口は増えていくように思えない。
今年はせっかく本チャンの後に出走できたのだから、交通規制を、後３０分遅らせていけばいいのにと思う私は親バカだろうか。

３日目もどしゃぶり。
誘導された駐車場はまるで田んぼ。
ローラーを漕げるような場所は見つからず。
足はずぶずぶ、荷物を下ろしている最中に蚊に５箇所喰われて、たまらず香取線香をつけて応戦。
今回は駐車場ではなく、ターフをとりつけて会場に陣を構えようと思ってリアカーまで持参してきていたので、何とかなったが、そうでなければ、アップもできず。
コースは水たまりだらけ。
コーナーで水たまりに入るのは勇気がいるので、今日の基本はアウトアウトアウト。
スピードをつけてコーナーをアウトインアウトで直線的に入っていくのは危険なので、脚を休めて十分スピードを落としてからコーナーに入って、これで大丈夫だった。
１５周回で先頭集団と、最終回で第２集団にラップされましたが、一応ゴール。
今年はラップされても足切りなしのルールで救われた。

終わってみると、こんなにコンディションの悪い状況であったとしても、やはり、ツールはツール。出て良かった。来年もまた出ようと１２年目を目指したい気がする。
ただ、申し込み時点で明らかになっていない丸秘事項が多く、お金を払ってからあれこれ条件が出てきたり、変更になったりすることが目立っているので、ぜひとも改善して欲しいと思う。
特に、前日受付が必須であることは大きな変更点だったので、もっとわかりやすく通知して欲しかった。（一家は１日目の朝に泣き落としで何とかなった）
また、ロードでは先頭の選手がゴールしてから２０分以上経った場合、全員ＤＮＦになるというルールが適応されるのか否か、多くの参加者にとって非常に大きなことなので、申し込みをする以前に明記して欲しい部分だと思う。

ツールが終わると、札幌市民体育大会が最終戦。
これが終わったら少し酒を飲んでだらしない生活をしようと思っている。

ツールに向けて調整

今日は有給をとって、午前中に北広島～恵庭の定番のコースへ。
走行距離　６２．９ｋｍ
走行時間　２時間２６分
最高速度　５６．６ｋｍ
平均速度　２５．２ｋｍ／ｈ
大会前だとがむしゃらにやりたくなるが、そこは我慢。
昨日、右脚大腿の裏側が少し痛みを感じたので、特に負担をかけないように走った。
残念ながら帰りに道道江別恵庭線で逆風になり、昨日の様に気持ちよく走れなかった。
それにしても、ツールの山岳コースを考えると、今から気が遠くなってくる。

久しぶりの練習

演奏会や宿泊行事引率で全く練習できなかったが、回復休暇日にようやく練習できた。
約2時間の練習。
アベレージ28.1km/hで、まあまあかな。

コース下見終了

昨日はテントで寝たが、テントを貼ったのはキャンプ場ではなくニセコヒルクライムのスタート近くの公園。
近くに転車台があって、夜中に電車が来て、なにやらエンジンをかけたままメンテナンスをしていたようで、うるさくて眠れなかった。
こんなにうるさくなるとは夕方から夜にかけてわからず、すっかり参ってしまった。
下見にでかけたのは６時半。
バイクでも長く感じる８６ｋｍを下見した感想は、やはり、これは並のコースではない。
趣味でサイクリングで走るなら楽しいかもしれないが、あれがロードレースのコースとは。
とにかく平地がない。
激坂、激下り、よくてアップダウン。そしてコーナーリングの数々。
百年記念塔でのコーナー練習が必要の様だ。

ツールド北海道のコース下見

仕事が忙しくてなかなか丸一日費やして車で自転車を運んで自転車でコースを試走して家へ帰るという荒技が使えない。
明日は土曜日だが、夕方からは仕事が入ってしまって、落ち着かない。
そこで、今日（金曜日）の仕事が終わってから直接バイクで倶知安まできた。
着いたのは８時過ぎで、それから小型のテントを設営して、一泊して、明日の朝、バイクでコースを下見して帰ろうという魂胆。
バイクなら、コースを２周して、より、コースを把握することができるかもしれない。
バイクは給油してから２００ｋｍ走れるが、それ以上はいくらがんばってもできないので、コース１周が約１００ｋｍもある今回のコースは、例えバイクであってもそう簡単に２周させてくれるわけではないだろう。

北広島へ往復

35km走っても何とも感じなくなった。
妻はそれなりに汗をかけたようだ。
アベレージ24.3kmで、脚のコリを落とす。

２３５ｋｍ完走！

瀬棚～岩内～余市～小樽～札幌～江別の２３５ｋｍを完走。
小樽から江別までの道はとにかく信号が多くてせっかく加速してもすぐに止められる。
休憩がたくさんとれていいかとも思ったが、短い距離が非常に長く感じてつらくもあった。
自宅が近づいてくると娘が歌っていた「クリアアサヒが家で冷えてる、心ウキウキワクワクー」の歌が頭から離れなくなってしまい、帰ったら、早速いただいてしまう。
家族はすでに１時頃に車で帰っていた。
自分は３時半に到着。
お気に入りのチューハイを一本いただくと、ヘロヘロ。
写真を見ると休んでいたり、食べていたりするシーンが多いけど、実際には休まないでほとんど漕いでいたんだぞー。

酷暑との戦い

岩内からが試練であった。
まず、岩内から余市に向かう道をまちがえて、しばらくニセコ方面のクライムをしてしまった。
気づいてもどって、一時間のロス＆遠回り。
実は、そのコースは一部今年のツールド北海道のコースであった。
やりたかったのかなあ。
余市に向かう道は補修だらけで車道外側線のあたりは凸凹。
自動車も混んできて、この凸凹に入って走らざるを得ない。
ただでさえお知りが痛いのに、これはしんどかった。
暑さも半端でない。
吸水できるところでは常にボトルに水を満タンにして、体にかけまくりながらようやく小樽運河まで。
カメラまで暑そうではないか、、、

岩内到着

８時４５分頃。
やっとケータイが通じたので、家族にLINEで報告。
でも、向こうはまだ通じてないか、、、
それにしても気温が上がってきて疲れもピーク。
ここまではかなり速いペースで来たのでゆっくり帰ろう。

岩内目指し

朝の海岸線沿いはほとんど車がなく、気持ちよく走れる。
海岸線沿いは方向がめまぐるしく変化するが、時々追い風に助けられて時速３０ｋｍ以上のスピードに乗って走れることが多い。
トンネルも長くて多く、後ろから大型の車が迫ってくると非常に恐ろしい。
ここの海岸線沿いは今まで車でも通ったことのない場所だった。
美しい奇岩がたくさん。

３日目の朝

８月１６日（金）、朝３時に起床。
夜は湿度が高くて寝苦しく、ほとんど眠れなかった。
テントから出発するにはなかなか時間がかかってしまい、出発できたのは４時３０分。
子どもたちにテントの撤収を任せて出発できるのはありがたい。
それにしても、眠いし、疲れている。
誰だこんなこと計画したのは。

ジンギスカン

鶴間家にしては珍しく七輪を使わず、カセットコンロで夕食。
めったに使わないガスコンロだが、すぐに火はつくし、火力は高いし、やっぱり文明の利器は素晴らしい。
ジンギスカンに平うどん入れて食べまくる。
明日は岩内経由で海岸線沿いを２３０ｋｍ走る予定。
天気は不安定の様だが、タイムリミットがあるわけではないので何とかなるだろう。

温泉で一休み

汗だくでクライムを終えると、汗だくでテント設営。
たまらず近隣の温泉へ。
一日の汗を流し、クーラーの効いた休憩室で一休み。
飲んだコーラがビアガーデンのビールほどにうまい。

瀬棚港からキャンプ場へ

妻以外は自転車でキャンプ場へ移動。
距離にして２，３ｋｍだからと自転車に乗ったが、実はこの後、標高８０ｍの激坂クライムが待っていた、、、

輪行も

手慣れたもの。
でも、ちょっと面倒くさい。
ちなみにこのまま特殊手荷物で預ければ１０００円ほどで済むのだが、これをすれば１０００円のバイトになる。
家族分になると往復で８０００円。
この分でうまいものを食ったり、自転車のパーツを買う考えを持った方がいい。

フェリーターミナルで余裕

フェリーに乗る時間に間に合うかをずっと心配していたが、時間があまって、１時間ほど昼寝までする。
今日はこのあとキャンプになるのでいい回復時間だ。

フェリーターミナル到着！

本来行く予定だったコースを外れてしまったようで、あの「役場裏の激坂」を逆走してしまい、二つ目のクライムをする前に、下ってフェリーターミナルに早々についてしまった。
激下りはブレーキのかけかたによっては前転しそうになり、握力がだんだんなくなってくる。
前から自動車が来るが、車一台分しかない幅なのでかわすのもけっこうスリルがある。
そんな中、何だかんだいって全員フェリーターミナルまで来ることができた。
予定の距離よりちょっと少なかったが、そんなことは小さなことだ。
今更戻る気にもなれないコースなので、今回はこれで家族サイクリング完走！

アブの襲撃

登りの速度を上げられない。
だいたい時速１０ｋｍ程度。
アブが襲撃してきてふくらはぎや太股にへばりついてくる。
これはまずい。
虫除けを体につけるだけでなく、蚊取り線香もつけてリュックにくくりつけて煙を出しながらクライム。
自転車に乗りながら蚊取り線香を有効に活用したのはこれがはじめて。

クライム中！

民宿を６時に出発してから途中で昼食を取る。
そしていよいよクライムへ。
曇りで日差しはないが、湿度が高くて暑い。
クライムの途中で空を飛ぶような橋があって、そこで写真タイム。
標高４００ｍ近く登るようだが、まだまだこれから。
子どもたちがどこまで食らいついてこれるか楽しみでもあり、心配でもある。
ついでに自分の昨日の疲れは半端ではない。
登りでは子どもたちにおいて行かれるかも。

美しい奇岩たち

奥尻島の西海岸。

これまた奇妙で美しい岩がゴロゴロ。

ゆっくり写真を撮りたいが、後でゆとりがなくなるのもいやだし。

子どもたちはしばらく自転車から遠のいていたので、どのくらいのペースでクライムできるかわからない。

残念ながら先を急ぐ。

しかし、ゆっくり見られないのは非常に残念。

予報は雨だが、今日も湿気の多い曇りの日でがまんしてくれている。

2日目朝。

８月１５日（木）、朝5時起き。

朝食はとらないで、6時に宿を出発。

宿の女将さんは早起きして見送ってくれる。

店の前で記念写真。

これから奥尻島の西部海岸を北上し、噂の道内指折りの激坂目指す。

さすが鶴間家。

今日も時間までにフェリーターミナルへ行けるか心配。

フェリーが出発するのは１２時。

少なくとも11時には到着していたい。

これが、、、

満足した結果である。
クーラーも効いて最高。

見よ！この豪華な料理！

ウニ鍋。
アワビの刺身。しかもアワビの肝つき。
そして、食べきれないほどのウニの塩づけ。
禁断のビールと共にいただくこれらの料理。
２３０ｋｍ、自分の脚で移動してきた結果、味わう海の幸。
もう説明はできない。

旅館前

島の最南端に２０ｋｍ漕いで到着。
風呂に入りたい。
飯食いたい。

こりゃあいい！

奥尻島の海岸線沿いは珍しい岩ばかり。
今まで見たことのない光景がどんどん広がっていく。
これは自転車乗りには最高の島だぞ。
問題はフェリーの本数かな。。。

奥尻島到着

家族と合流し、それぞれ自転車を梱包してからフェリーへ。
疲れていたが、やはりまだ興奮しているようで、あまり眠くはなかった。
奥尻島へ着くと、恐ろしく湿気が高い。
今日は日本全国真夏日だったようだ。
奥尻島は雨の予報だったが、高い湿気がある日になり、何とか雨もふらずに我慢しているようだった。
この写真、来年の年賀状に使うか。

瀬棚フェリーターミナル

ここまでの走行距離、２１２ｋｍ。
江別からかかった時間、７時間５１分。
最高速度、６５ｋｍ／時。
平均速度、２７ｋｍ／時。
家族に連絡を取ろうと思ったが、ここでも圏外。
さすがイーモバイル。
とりあえず、輪行袋に自転車を包んでいると、家族が車でやってくる。
「あーーー！　ここにいたあ！」と大きな声で指をさされる。
何か悪いことした？

瀬棚港到着

途中、今金の役場の水場で顔を洗ったり、自転車で大量の荷物を運んでサイクリングしている若者３人とすれちがいながら、サイクリング気分で瀬棚港に到着。（１１：５９）
セイコーマートで軽く祝杯。高級プリンとゼリーをセットに。
明日の朝の分の食料も買っておく。

ここも峠

今回は峠が多かった。
中山峠。
留寿都の付近もそれなりにアップダウンがあり、太平洋の海岸線沿いもそれなりにクライムポイントがあった。
そして、日本海側へ再度行くので、当然４つ目のクライムポイントだ。
しかし、今までのクライムがあまりに大きかったので、疲れた体ではあったが、それほど辛いとも思わず、山頂付近のトンネル前まで来る。
テールランプがないので、なるべく歩道を走る。
気温が上がってきたので、顔が塩だらけ。
顔を洗いたいが、水場がないので、頭を巻いていた日本手ぬぐいを少し水で湿らせて顔を拭う。

国縫に到着！

この区間でなぜか車からの声援をたくさん受け、長い長い国道３７号線から２３０号線へ右折するポイントに到着。
時間は９：５０。
向かい風基調ではあったが、時速３０ｋｍをできる限り維持。
ドロップを握り続けるのは辛かったが、良い練習にもなった。
おかげでこれからはサイクリング気分。

遠い長万部

走りながらふと考える。
このペースで走ると確かに到着はできるが、道に迷ったり、強い向かい風が吹いたり、パンクがあったりすると時間を消費する。
後半は休憩もたくさん必要になるかもしれない。
あれこれ写真をとって観光気分も味わいたいが、フェリーの時間に間に合わなければ家族での旅行もパーになる。
このタイムリミットはかなり深刻だ。
ロードレースの足切りは自分だけの問題で済むが、今回は家族旅行全体に影響がある。
このプレッシャーはなかなかのものだった。
長万部の向こうの国縫に１０：００に到着すれば、残り約５０ｋｍを４時間で行くことができる。
これなら途中で何があっても、大丈夫だろう。
そんなわけで、自宅の江別から国縫までの約１７０ｋｍの距離を心のゴールに、残りの５０ｋｍは遊びでタラタラ走ることにして走ることにした。
道路標識に「長万部」と何度も現れるが、なかなか距離が縮まらない。
おまけにそれなりにクライムが出てきて、案外アップダウンがある。
必死に走っていると私の殺気を感じたのか、車から窓をあけて声援してくれる人が何故か多かった。
写真は長万部に向けて走っていく最中に現れたクライム。
その向こうにはトンネル。
テールランプなしで入るのが何とも恐ろしい。
この時点で８時２９分。
あと１時間半で国縫まで行けるか？！

喜茂別にて

６時２５分に喜茂別に到着。
中山峠をダウンヒルしている最中に自転車後方から黒い物が飛んでいく。
車も通っていたので、タイヤから石でもはじいて飛んでいったのかとも思ったが、実は自分の自転車テールランプが激しい振動で外れて飛んで行ったのだった。
自宅の家族はまだ出発していないだろう。
ケータイが圏内だったので、自宅に電話をして持ってきてもらうようにする。
これで帰りは大丈夫だが、これからのトンネルはちょっと心配。
写真は「きのこ王国」。
向こうにはちょっとだけ羊蹄山が見える。

中山峠到着

５時５１分、中山峠到着。
今回の最大の難所だが、まだ始まったばかりなので、それほど辛くは感じなかった。
晴れていれば、写真の向こう側に羊蹄山が見えるのだが、、、
この後は嬉しい下り。

中山峠の途中で

中山峠をひたすら登る。
札幌の街中で意外にまごついてしまったので、なるべく一気に登りたい。
中山峠は斜度はそれほどでもないので、重いギアに入れて時速１８ｋｍくらいで登っていける。
標高は８００ｍほどあるようだが、それほど辛くは感じない。
しかし、とにかく長い。
行けども行けども頂上がなかなか見えてこない。
途中で空中を走っているかのような絶景の見える橋があるので、止まって写真を撮る。
こんなことができるのは自転車だけだ。

真夜中に出発

ようやく３時１０分に出発。
雨が降っていなかったので、とりあえず輪行の邪魔になりそうだった泥よけは外す。
外はまだ暗い中、札幌の街中を縦断しながら、まずは定山渓を目指す。
札幌市内は真夜中とはいえ、それなりに信号があるので、意外に時間がかかる。
江別からであればサイクリングロードを選択すれば良かったと少し後悔。
途中でセイコーマートで食料を購入。
店員さんにどこまで行くのか聞かれて、瀬棚までと答えると、地元だったらしく、仰天していた。
４時５６分、ようやく定山渓の休憩所。
これから山岳だが、ちょっと時間かかりすぎてねえ？

起床したが

８月１４日（水）、朝の２時から朝食。
前日は炭水化物を大量にとっているので、食べたい訳がない。
しかし、一日の消費を考えると食べないわけにもいかない。
俺だって、食いたい訳じゃないんだよ～。

雨予報

前日の天気予報では雨予報。
行きは中山峠～洞爺湖～長万部経由で瀬棚港まで行く。
タイムリミットはフェリーの出発時間１４：００まで。
一日に一便しかないために、絶対に遅れる訳にはいかない。
余裕を持って１時間前には着いておきたい。
最近パンクが連続しておきたので、パンク修理があるかもしれない。
風が強くて前進できないかもしれない。
やむを得ず、途中で輪行するかもしれない。
いろいろ考えると朝２時に起きて３時に出発するしかなった。
ひえー。
この時点では泥よけもつけている。。。

こいつがそのメモ

小さいビニールの袋に入れて雨に濡れないように持って行く。

ツールド奥尻島！？

３年前に天売島・焼尻島を自転車で往復し、それぞれを１周してきた。
行きは１８０ｋｍ、帰りはわざわざ遠回りして３１０ｋｍを一日で移動して向かい風と雨にやられて散々な旅だったことを覚えている。
今回はそれに続く第２段といったところだろうか。
自転車で世界一周をしてみたい。
それが無理なら自転車で日本一周をしてみたい。
それが無理なら自転車で北海道一周をしてみたい。
それも時間的に無理の様なので、今回は北海道最大の島を一周してみることにした。
行きも帰りも自転車。
江別から瀬棚まで２２０ｋｍ。
奥尻島を一周して６０ｋｍ。
瀬棚から江別まで２２０ｋｍで合計約５００ｋｍの距離を３日間で行うことにした。
自分一人だけ行くと家族サービスにならないので、家族は私を車で追う。
奥尻島の１周は家族で自転車で行うことにする。
普通の家族ではまず不可能だが、鶴間家は健脚揃いなので、可能だ。
旅の日程をメモ帳に書く。
自転車の「弁当ＢＯＸ」にちょうどはいる大きさなので日程や距離、交差点の確認などに大活躍してくれる。いちいち大きなマップを広げる必要もなく、ゆっくりであれば走行中も開いて確認できてしまうほどで、スマートフォンの電波がつながらない場所（ほとんど）ではこれがまた大活躍であった。

本日の練習

いつもの北広島～恵庭のアップダウン周回コースを３時間ほど。
走行距離８１ｋｍ
マックス５３ｋｍ／時
平均２７．９ｋｍ／時
安全確認したりウォーミングアップやクールダウンしたりすることを考えると（ついでに目も開けられないほどの集中豪雨あり）、割と集中して練習できた感じ。
コスミックカーボンで、ドロップ握らないと、なかなかこの値が出てこない。

どしゃぶり

炎天下の中の練習だったが、帰途、情報大学付近でどしゃぶり。
目も開けられないほどの豪雨で雷付き。
おかげで、帰ってきて洗車する手間も、シャワーに入る手間もなくなった。
降る雨の量がすさまじかったので、泥跳ねもきれいに洗い流してくれた。

きたひろサンパーク パークゴルフ場にて

アップダウンの練習コース。
暑い。
水場で顔を洗う。

仏の顔も三度まで

ツールド北海道まであと一ヶ月ほど。
あわてて自転車の整備をはじめたが、競技生活11年で、身体もマシンもけっこうボロボロ。
身体の不調は筋力よりも、皮膚や粘膜に多く出る感じで、日光に耐えられない皮膚になっていたり、肺炎の様な状態が長く続いたりした。
これは自転車を長く続けたせいではなくて、年齢のせいなのかもしれない。
仕事の量も責任も以前より大きくなっているのか、週末に２、３時間練習できればと上出来。それ以上はなかなかできないとなると、体も、それにだんだん順応してくる。
やれば疲れるし、やらないとやらない状態に順応してしまい体力を上げられない。
やはり、どこかで踏ん切りをつけて今よりちょっと無理することを地道に続けないとなかなかこの輪廻からは解脱できるものではない。
とはいえ、やはり人間の力は無限の様で有限。
人生の中でも、一年の中でも少しポイントを考えて努力しないと、電池切れになることはまちがいない。
あれこれ理屈をこねているが、ツールまであと一ヶ月なので少しは練習しよう。
今年は中３になる娘が陸上部の部活動を終了させたので、受験ばかりでは疲れるだろうと気を使ってやり、娘をツールド北海道に出場させることにした。
娘は小学校の時に自転車の大会にくっついてきてよく小学生の部でがんばって漕いでいたものだった。
妻の練習用の自転車に自分のホイール（キシリウムES）をはかせて、それなりに競技仕様にしたので、自分は久しぶりにコスミックカーボンを取り出してみる。
あ、パンクしている。
そして、競技用のチューブがない。
仕方ない、買ってくるついでに少しナカムラさんに整備してもらおう。
練習時間を整備してもらう時間にあてて、ショップへ行く。
リアディレイラーがなかなか本来の精度が出ない。
あれこれ確かめてもらっている内に、リアメカと繋がっているワイヤーが切れる。
今、切れて良かった。
ワイヤーも交換してもらう。
リアのタイヤが一部裂けている。
これなら、いくらチューブを換えても結果は同じ。
自宅に使っていないタイヤがあったはずだから、ショップでは購入しないで、更にみてもらう。
チェーンが寿命。交換。
スプロケットもすり減っているので、アウターに入れるときはスムーズだが、インナーに入れる時に大きい歯車にひっかかっていかない様で本来の精度がでない。
今回は出費が多いので、それは次回にする。
ここまでは良かった。
今朝、家にあったタイヤを履き替えてから練習に行こうと思った。
友人からの頂き物で使うのがもったいなくて大事にしすぎていた。
使わなければもっともったいないので、ホイールにはめてみようとしたら、これがまたホイールに入らない。
３０分かけてようやくチューブを入れたと思ったら、入れる最中にパンクしていたようで、空気を入れても矢先に空気が抜けていく。
再度開いて見てみると、チューブを入れる最中になんと４カ所も穴を開けてしまっていた。
９００円ほどの支出を考えても悲しくなったところで、再度挑戦。
そして２回目もパンクさせてしまう。
練習はまだしていないのに、汗だく。
ここで、すでに１時間。
こんなにパンク修理に手こずったのは初めて。
こうなったら、一度パッチを貼ってはめる練習をすることにした。
三度目でようやく、空気が入り始める。
タイヤは堅くて指先も腫れぼったい。
１０時までに家に帰ってこなければならなかったのに、パンク修理が終わったのは９時半。
３０分でもいいから練習しようと出かけてきた。
コスミックカーボンはやはり速い。
ともすれば４０ｋｍで巡行できる。
家に汗だくで帰ってきて、シャワーを浴び終わって、部屋にもどると、玄関の方からプシューっという音が聞こえてくる。
「父さん、父さん自転車の後ろタイヤパンクだよ」と、明るく娘が話しかけてくる。
そんなにパンクが嬉しいか。